第四百零一章 交通的价值

在也都知道了，那两三个月的功夫，就快要把我们的三四年的家底给打光了，剩下的那些还都堵在老苏区里头，根本就运不出来，这说明我们的短板还是很明显的。

    当然，这不是程刚这个后勤头头的错，是我们的条件还不成熟，同志们都还没有经验，这没有关系，留得青山在不愁没柴烧嘛，后面我们有的是机会。

    这次就是一个机会，以前我们在中央苏区的时候，经营的运输线一般也就十几二十公里，从来都没有上过一百公里，所以等部队从赣南开到湘北，开到鄂北的时候，就遇到了很多困难。

    既然如此，我们就需要好好吸取之前的教训，然后从新的实践里头，获得更多的进步。

    只要把人才培养出来了，把组织锻炼出来了，就不怕以后争取不到更大的胜利。”

    其实类似的话李润石在这一路上，也曾多次跟大家讲过，不过每次当大家感受到李主席言语中流露出来的自信时，还是不免受到感动，所以屋内第二次响起的掌声，明显要比刚才那轮热烈得多。

    不只是程刚这个现代人知道“要致富先修路”的道理，这时的人们也同样相当清楚，这几年在中央苏区，土共就花了大力气整修道路，甚至还修建了一条试验性铁路。

    但也正如李润石所总结的那样，规模不同往昔的红军需要尽快掌握更高层次的后勤管理能力，这不仅仅是在物质上控制那些线路和相应的交通工具，同时还需要在组织管理和人才队伍上进行强化。

    今天的第二轮掌声停息之后，李润石重新坐下，程刚便接着之前的话题继续讲了下去，似乎是受到了大佬的鼓舞，他原本已经相当自信的言语又增添了几分神采。

    “李主席这话确实是一语中的，给我开辟了一条更广阔的的思路，既然如此，那我也以我自己的经验简单分析一下吧。

    在我看来，现在我们最大的短板，不是没有掌握一座大型城市或者一条交通干线，而是极度缺乏足够的经验和人才，甚至可以说不只是我们，放眼整个国内，在全面工业化上都还只能说是白纸一片。

    过去两三年里，我们的工人队伍一步一个脚印，逐渐发展壮大，现在勉强算是做出了一点成绩，但是这还只是刚刚开始。

    搞工业不是简单的建工厂，工业化的质变也不仅仅是体现在生产上，同时还体现在物流，也就是交通上。

    所以等将来我们解放全国之后，依旧需要到那些大城市里头建设工厂，因为到那时候我们所处的环境已经发生了改变，这也是辩证法思想的体现。

    不过现在我们是白手起家，也没必要去挑三拣四，对于一个啥都不会的新手来说，没有什么比从零开始亲手实践，更适合积累经验的了，万丈高楼平地起，饭要一口一口吃嘛。

    更何况，从之前的介绍中我们还可以得出一个结论，此时的陕南其实恰好处于绝对的历史低位，换句话说就是以后只会越来越好。

    回到这条交通线上，之前的底子依旧在那里，我们只需要稍微花点功夫进行整理，就能够建立一条数百公里的运输线，这样的机会可是极为少见的，总不能说我们比古人还不如吧。

    具体来讲，目前到冷水江码头的水路马上就能通畅，而从码头往北，暂时可以绕行徽县和两当县建设一条简易公路，然后由双石铺出发走大散关抵达凤翔，未来还可以与修到凤翔的陇海线接通。

    等这一步完成之后，我们在略阳的钢铁厂便能直接利用陇南的煤矿继续扩大产能，然后通过自产的钢铁将公路扩展为轻便铁路。

    不需要火车头，只需铺设轻质铁轨并用人力与畜力拉动，就可以将整条线路的运力进一步扩增。

    乐观估计，这些工作最多能在两到三年之内完成，届时也将会是我们正式掌控大西北，布局整个北方的时机。

    至于南方，虽然现在从阳平关到广元的水路还未畅通，但我相信到时候常凯申肯定会过来帮我们的嘛，大家说是不是啊？”

    “哈哈哈~”此话一出，屋内顿时充满了快活的空气。